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燃油税费改革影响几何的士司机称将减少空驶

2019-12-07 16:54:49

燃油税费改革影响几何? 的士司机称将减少空驶时间

摘要:  ■成品油价税费改革方案自2009年1月1日起实施■最高零售价格以出厂价格为基础,加流通环节差价确定,并将原流通环节差价中允许上浮8%的部分缩小为4%左右。

■成品油价税费改革方案自2009年1月1日起实施

■最高零售价格以出厂价格为基础,加流通环节差价确定,并将原流通环节差价中允许上浮8%的部分缩小为4%左右。国家继续对成品油价格进行适当调控

昨晚,《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》出台之后,第一时间采访了私家车主、的士司机、汽车厂家和经销商、石油石化行业人士等利益各方,由于成品油价格不会提高等原因,各方人士对于该《方案》总体持赞成态度,但认为对未来的影响还有待观察。

私家车主:1年省下1200元养路费

一位在陆家嘴上班的开车族程小姐告诉,她每年需要交纳养路费1200元,以及上海市贷款道路建设车辆“通行费”,1年1800元。改革以后,1200元养路费就不用缴了。如果明年1月1号起“现行汽、柴油价格水平不提高”,对于她来说,肯定是有利的。

程小姐表示,国际油价大幅下跌后,一直期望成品油价格回调。此次提升消费税、取消养路费,对私家车主的负担有所减轻。按照《方案》所公布的1升油按1元钱征收消费税的办法,到明年,她每月开销的油钱中会有一百多元成为税钱,关键是,目前的国际油价处于50美元以下的低位,如果经济好转、油价反弹,那么,成品油零售价格是否会因此上调呢?那样的话,消费税的征税额度增加到1元钱的影响,就有可能显现出来。

据了解,目前上海的私家车主的开支构成是多方面的,特别是对于在市中心区上班的白领而言,相比油钱,停车费才是最大的开支。因此,就支出比例来看,消费税或者未来的税额波动,对于私家车主用车习惯的影响是有限的,不太可能因此而改乘地铁或公交。

的士司机:尽量减少空驶时间

大众出租的司机张松春告诉,对于油价税费改革,之前“的哥”间就有所议论,目前感觉影响不大,他们相信政府会妥善考虑到出租行业的特殊情况,而会兼顾到出租车司机人们的利益诉求。

张师傅表示,目前他每天大约要花费油钱230元左右,按90号汽油5.57元来计算,1天要消耗41升左右,一辆车每个月的油钱在多元。过去几年中,油价不断上涨,政府和公司都给予了相应的补贴。这次改革,油价不上调对他们没影响,他们最担心以后成品油价还会随国际油价回暖而上涨,平时不敢空驶乱跑,因为那样耗油多,司机也得不到休息。

从《方案》的内容来看,养路费原本是公司负责交纳的,免收养路费,应该对出租车公司是利好。对于的士司机而言,未来如果成品油价上涨,“多跑路多缴税、少跑路少缴税”还是有杠杆调节作用的,因此,就更要动脑筋干活,做好服务,吸引更多的回头客,如果订车的人多了,就能减少空驶时间。

汽车厂家:对行业长远发展有利

中国乘用车信息联席会秘书长饶达告诉,这次《方案》与乘用车信息联席会日前递交的《关于促进国内汽车市场恢复较快发展的紧急建议》的方向是一致的,应该说,对于汽车行业长远发展是有利的。

从几大类车型来看,《方案》对于卡车带来的利好最多,因为卡车原本交纳的养路费要比小轿车高很多,大卡车是按吨来缴纳养路费的,每吨约为220元,一辆10吨的卡车月缴养路费就要2200元,养路费取消了,油价没有上涨,自然对卡车运输企业和制造业都有利。

上海汽车股份公司执行副总裁陈志鑫则表示,此《方案》将促进用车者节能环保意识的提升,也将促进汽车厂家开发和制造更多的节油车型。

对短期的轿车销售市场来看,上海通用永达4S店负责人表示,《方案》带来的影响目前还看不出来。因为养路费停征的刺激作用有限,不会因养路费或消费税的变化而改变购车意图,而大排量车的销售估计不会受到影响。

石油石化:短期利润可能缩水

《方案》中提到,汽、柴油等成品油消费税价内征收,单位税额提高后,现行油价不变。每升汽油要多交0.8元汽油消费税,每升柴油多交0.7元。这就意味着,扣除税后,成品油销售企业的实际收入会减少,中石油、中石化等企业的收入直接“缩水”。粗粗一算,1个加油站每销售1吨汽油,在价格不变、价内消费税增收的情况下,油企自身要少收入1000元左右。

一位业内人士告诉,对油企来说,在零售价上多扣些消费税,和成品油直接降价,其实对企业收入的影响差不多。当前国际原油价格大幅回落,国内成品油价却无变化,成品油巨头近期享受了丰厚的利润,而驾车族对成品油降价的呼声却越来越高。此次提高消费税,也算是一种利益平衡。

中石化上海石油分公司的一位负责人表示,提高成品油消费税对他们的影响并不大。他的理由是,从税收的性质来说,计算在成品油价格之内的税收部分,只是通过加油站收费时征收,但绝不会纳入石油公司的囊中。根据《方案》,这次调整税额形成的成品油消费税收入一律专款专用,主要用于替代公路养路费等六项收费的支出,补助各地取消已审批的政府还贷二级公路收费,并对种粮农民、部分困难群体和公益性行业给予必要扶持。石油企业对这笔资金只是起到中转的作用,谈不上是增收。

有专家指出,短期来看,油企收入是做了“减法”,但因为税是在油企生产、流通成本和合理利润之外增收的,从长期来看,当成品油生产成本上升时,油价还是可能会上调,石油巨头并不会吃亏。

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