公路跑车典范 试驾玛莎拉蒂GT Sport_外观与8年前区别甚微_玛莎拉蒂_58车
【汽车点评·评测·原创】
最近几年来在汽车市场中GT的概念被炒得火热，很多名字中带有GT的车型被推向市场，并且也取得了很多消费者的认同，不过今天要说的这款车不但在车型名称上使用了GT的拉丁语全称GranTurismo，而且也几近完善符合传统GT车型的基本定义。只是从外观上来看，玛莎拉蒂GranTurismo Sport与8年前，也就是2006年在法兰克福车展上发布的GranTurismo区分甚小，是成为经典还是面临淘汰，点评君与其相处了2天，试图找到问题的答案。
首先还是想为大家介绍1下甚么Gran Turismo，Gran Turismo是拉丁语，翻译到英语就是Grand Touring，最初是指长途旅行所使用的大型马车，而后该名词被汽车厂商使用，用来标榜产品的性能与可靠性，最后汽车行业用GT来作为Grand Touring的缩写，专门指双门4座硬顶的大马力跑车车型。
▲从外观上来讲，玛莎拉蒂GranTurismo Sport完全符合GT车型的定义，而且相比标准版的GranTurismo来讲，其使用了更赛车化的空气动力学组件取代了前包围两侧的雾灯，从整体效果上来讲，在跑车界难得1见的高贵气质是其不变的主题。
▲在这个车厂纷纭变成灯厂的时期里，这个高度自动调理带清洗功能的自动大灯在功能性方面就有点不够看了，不过就造型和装潢而言，这款车灯仍能称得上精致。
▲玛莎拉蒂的车标取材于其品牌诞生地意大利博洛尼亚的市徽，该市徽中的3叉戟来海神Neptunus。至于Neptunus是何许人也，有人认为Neptunus只是波塞冬的罗马翻译版本。
▲车辆的底盘结构设计并未在这款车型上有所改变，车身长：4881mm×宽：1915mm×高：1353mm都与标准版GranTurismo1致。车辆轴距到达2942mm，比大多数双门4座的跑车要长出很多。
▲20英寸的3叉戟轮辋显得非常美观，前轮尺寸为245/35 R20，后轮为285/35 R20。试驾车上配备的是倍耐力的P ZERO，提供了稳定可靠的物理抓地性能。
▲红色的刹车卡钳让人很难疏忽掉刹车系统，前6活塞、后4活塞配合打孔中央透风刹车盘的强大配置让这台超过1.8吨的跑车在极短时间内停下，官方标称的刹车距离为35米。
▲从侧面看很容易发现相比同类型的跑车来讲，驾驶者的座椅位置离后轮更远1些，在实际驾驶的进程中你也很容易感遭到来自车轮的信息之前轮为主，对道路驾驶来讲这类感觉可让驾驶者更加安心，减小驾驶跑车时的紧张感。
▲前翼子板上3个连续的出风口是玛莎拉蒂的1项标志性设计，在全系车型上都有出现。下方则是宾利法尼纳设计室的标识，这个标识出现在很多法拉利车型上，固然你有时候也会在1些生活用品或公司会议室里的投影仪上找到。
▲外观设计方面相比气力感，这台由宾利法尼纳设计室操刀的玛莎拉蒂更重视线条的流畅感，相比当前车辆愈来愈“用力”的折纸风格，GranTurismo Sport就要显得从容许多。
▲有很多跑车为了寻求更小风阻或更炫酷外观，常常只留给驾驶者1个小得可怜或造型诡异的车外后视镜，但是GranTurismo Sport的就非常正常，视野公道，乃至还提供了双曲率镜面。
▲为了后排乘客的头部空间不至于太惨，车顶的线条在B柱后并未马上着落，这类设计造就的粗大C柱被设计师奇妙地用1个漂亮的车标装潢掩盖。
▲尾部设计上GranTurismo Sport相比标准版更换了造型更运动的后部包围与排气尾管，在车灯罩部位采取了熏黑设计，熏黑效果搭配黑色或白色的车身效果将会更明显1些。此次试驾的车款车选用了该车型独有的Blu Sofisticato闪电蓝。
▲GranTurismo Sport比标准版增加了1个尺寸很萌的尾部扰流板，除在高速行驶时能有效梳理气流减小风阻之外，它也是设计师用来体现车辆运动特性的1个工具。
▲椭圆形的尾管中包裹着两根排气管路，在排气声浪方面玛莎拉蒂可以说绝对是调校声浪的高手。姑且不说其号称聘请音乐界人事为其调音，以最后产生的排气声浪来讲，其声浪富有变化，大排量V8的厚重滚水声和高转速时的高亢无缝衔接，而且在绝大多数转速范围中你都不会觉得车辆太过吵闹。
虽然造型上区分不大，但其实与06年销售至今的GranTurismo相比，GranTurismo Sport的排量大了很多，GranTurismo采取的是4.2升的自然吸气发动机，而GranTurismo Sport则是搭载了4.7升的自然吸气发动机，极速逼近300km/h。
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