关于高速汽车安全座椅 我都写在这里了

关于儿童安全座椅，我把知道的都写这里啦。长文只给有需要的人，那些连花10几分钟时间了解1下孩子出行安全常识都嫌费事的人，就请自觉绕道吧。

第1部份：用还是不用的问题。

在号主看来，这实际上是个伪命题。但是，既然还有这么多人肯花最少几万块买辆车，却不肯花千把块给孩子配个汽车安全座，说明这仍然是亟待用常识普及来改变的严重问题。

曾有人在头条号里问为何这类现象还那末普遍，号主说了自己的看法，虽然好像略显刻薄：

首先是无知，毕竟中国连汽车文化都缺失严重。其次是侥幸，总以为“那种小几率事件怎样会产生在我头上?”不过，如果知道了以下真相，恐怕这些人会乖乖让孩子用安全座椅了：

1、中国每一年有1.85万名儿童由于没有使用汽车安全座椅而在交通事故中丧命!相对中国每一年1600多万的新生儿，这个数字小的看似可以疏忽不计。但是，醒醒吧，数据统计对惨重个体来讲毫无意义。1.85万就意味着1个孩子在交通事故中100%丧命这类事儿产生了1.85万次。数据显示，未使用儿童汽车安全座椅的婴童在交通事故中的致死率是使用了的8倍，受伤率是后者的3倍。使用儿童安全座椅可将婴儿死亡率减少70%、幼儿死亡率下降54%至80%。

2、抱孩子坐副驾。会遇到两种情况：1。 紧急刹车，孩子以自己体重30倍的气力往前冲，大人根本就抱不住，直接冲破前挡风玻璃飞出去!这类事故报导隔3差5就会有1起。2。 撞车瞬间，安全气囊瞬间弹出，孩子要末成了大人的人肉缓冲，要末被瞬间充满气囊的爆燃气体像炸弹1样砸中，更严重的是，两种情况同时产生!另外，孩子单独呆在副驾位置，不管用不用汽车安全座，情势也是1样危急。所有的合格安全座椅都会在使用说明里强调，不得安装在副驾位置，就是这个道理。

3、给孩子系汽车安全带。等于在他脖子那里架了1把快刀。汽车安全带是按成人身高设计的，给孩子用的话，要末孩子根本绑不住，要末安全带恰好恰在孩子脖子那里，1脚刹车，安全带那锋利的边沿简直可以快得割喉!

4、让孩子自由坐后排。熊孩子不安分，随便开车门车窗，把身子探出去这类小事情数不胜数，你得边开车边分心呵斥教育他。别说孩子的乘车安全了，全车人的安全都不知道在哪里呢。

看了这4条，你还会说自己由于穷而不买吗?也真是奇了怪了，车都买了，1个汽车安全座椅还能买不起?你还会说孩子不愿意坐而不买吗?那就更奇怪了，孩子才多大，他懂个屁啊，这类关系人命的事你居然会听1个孩子的?中国家长的问题常常就是，该民主的时候瞎霸道，该专政的时候瞎放权!别再拿孩子当借口了，他是读书少，可你也别骗他呀。

第2部份：产品的标准问题。

安全座椅虽然属于儿童耐用品中出行类产品的范畴，但儿童用品行业有1句流传很广的话，“会做安全座椅，小公司也是大企业”。这话是相对另外一大出行品类婴儿车而言的，后半句是“只会做婴儿车，大企业也是小公司”。主要缘由就是婴儿车是1个低门坎的行业，而安全座椅就非常有技术含量。所以，1般来讲，安全座椅企业履行的是TS16949，即汽车行业的质量管理认证体系。

儿童安全座椅和其他儿童耐用品1样，全球市场有3大流派代表，美国派、欧洲派和中国派。每一个市场流派都有自己的标准规范，欧洲是ECE R44(简称欧标)，美国是FMVSS 213(简称美标)，中国是GB 27887(机动车儿童乘员用束缚系统国家标准，简称国标)。在当地市场销售的儿童安全座椅产品，必须依照当地实行的标准进行检测，确认标准要求的每项都合格后方可上市销售。

中国市场出售的合格儿童安全座椅须有CCC标志，其条件就是符合国标要求。

国标脱胎于欧标，内容基本相同。3大标准对儿童安全座椅的检测要求之细，简直使人发指，虽略有差异，但对动态测试都做了强迫规定。相对而言，严苛的欧标及国标都要求儿童安全座椅须进行时速50千米的撞击测试，且儿童胸部合成加速度不得超过55g。这是保证安全座椅产品安全性能的底线。

第3部份：产品本身的问题。

1、壳体材质

1般的儿童安全座椅壳体都是塑胶制品，负责任的厂家会采取原生工程塑料，讲求的还会用大品牌的如埃克森美孚的塑胶粒子。有些还有在塑胶壳体里加入支持钢板，好让产品更坚固耐用，在遭受剧烈撞击时不容易产生断裂。但也有些企业为了下降本钱，会使用1定比例的回料，这样制作的壳体比较脆，难以承受巨大外力的冲击，且产品持用寿命也会明显下降。

2、加工工艺

有注塑和吹塑两种工艺。理论上讲，只要在撞击测试中表现合格，不管注塑还是吹塑，对产品的安全性不会有影响。

相比较而言，吹塑的壳体摸起来有颗粒感，最主要的是会有厚薄不均的问题。有厂家为了让产品通过检测，会成心增加壳体的厚度，但实际上，标准对产品的重量也是有规定的。

注塑工艺比较复杂，但制作出来的产品手感光滑，柔韧性好，产品1致性也有保证。号主曾在某品牌汽车安全座企业参观时留意到，有专门岗位的工作人员对1次性注塑成型的壳体严格称重，将误差控制在10克以内。

3、吸能材料

比较常见的有EPP、EPS、EPE、PU海绵等。

EPP是1种性能出色的高结晶型聚合材料，在强度、耐温性能和自然降解能力方面表现极佳，最大的好处就是折不断，韧性特别好。1些高端品牌儿童安全座椅产品会使用这钟材质。

EPS是1种高份子吸能缓冲材料，每平方米含有300到600万个独立密闭气泡，碰撞瞬间可以吸收很大1部份冲击力。优点是吸能抗震、不容易变形、缓冲隔热、安全环保。专业赛车头盔和自行车头盔均是采取此种材料，很多安全座产品会在头托部份使用这类材质。

EPE就是我们常说的珍珠棉，经过物理的发泡进程，产生非交联闭孔结构，从而具有良好的减震性能。低端儿童座椅用的比较多。

PU海绵可依人体工学设计，能有效吸收撞击时产品的冲击力，同时，也能支持脊椎、头部和颈部重力，手感柔软。优点是舒适、柔软、透气，吸能减震、防噪音、舒缓身体压力。

4、安全带/前置护体

这二者并没有优劣之别。有人嫌安全带束缚感太强，孩子不喜欢，偏向于前置护体，认为会让孩子更舒服点。但也有人担心使用前置护体，太小的孩子会从座椅上滑下去，而体型太大的孩子又会觉得空间狭窄。总之就是各有益弊。也有消息说，在欧洲，前置护体将逐步被5点式安全带全面代替。

5、安全带搭扣

质量合格的安全搭扣，第1要能让父母不用很大的力气就打开，但座椅里的孩子不能解开，这要求搭扣需具有安全范围内的按钮开启力;第2，在撞击、高温等突发危险情况下，搭扣不能变形、不能断裂，保持正常状态的打开，以保证座椅内的孩子及时脱离危险;第3，由于搭扣使用频次高，所以必须通过抗疲劳测试、盐雾测试、拉力测试、高低温循环测试，保证在各种环境及1定次数使用状态下质量完好。

能制造安全带搭扣的厂家全球寥寥，比较知名的有瑞典Holmbergs(雄霸)，安全带扣具发明者，意大利Sabelt，法拉利、阿斯顿马丁等赛车的安全带OEM商，和美国immi。

第4部份：安装方式的问题。

在使用了儿童汽车安全座椅，但仍然在交通事故中受伤的案例中，超过7成是由于安全座椅安装不到位。

现在儿童安全座椅普遍采取ISOFIX、LATCH和车载安全带这3种接口方式。

欧盟要求的ISOFIX接口简单说就是，汽车座椅的底部有2个固定接口，可以和儿童安全座椅直接连接。它的主要优势是连接牢固、安装简便，且不容易出错。

美国标准的LATCH接口方式比ISOFIX接口多了1个顶部或底部的固定点，连接方式其实不是单纯的硬连接，而是同时带挂钩方式。

汽车安全带固定方式是使用汽车上的安全带来固定儿童安全座椅，因此可以通用全球上任何1个有安全带配置车型使用。缺点就是这类安装方式相对来讲会比较麻烦。

以上3种安装方式中，有LATCH接口的汽车1定也能够装ISOFIX接口的汽车安全座，但是只有ISOFIX接口的汽车不能使用LATCH接口的儿童座椅。

另外须弄清楚前向安装还是后向安装，1般而言，如孩子4岁之前或体重18千克以下，尽量选用后向安装方式，其中15个月以下或体重在13千克之内的，必须用后向安装。

第5部份：推荐靠谱产品。

这也是头条号问答的评论里有人提出来的问题。不可否认，已有很多品牌特别是国际高端进口品牌的汽车安全座椅俘获了1大批中国家长的心。关于这些产品，很多文章都介绍过了。今天号主要说的是1款具有划时期意义的安全座椅产品，它的出现，重新定义了儿童乘车安全。

好孩子用了50多个的时间，利用CAE摹拟仿真技术，在花费6个亿进行的12万次实验室撞击测试积累的大数据基础上，重新结构航天器安全着陆科技，创造性发明GBES宇航溃缩吸能科技，并利用于儿童汽车安全座椅。在撞车的瞬间，内置这类溃缩吸能装置的汽车安全座可以主动迅速吸收碰撞产生的巨大能量，从而更好地保护孩子的乘车安全。

国标、欧标等规定，儿童安全座椅须保证50千米/小时撞击时胸部合成加速度不超过55g，好孩子高速汽车安全座全面超出国标/欧标，将性能达标的撞击时速提高至最低60千米，并根据性能指标全面达标的撞击时速，把产品分为6系、7系、8系。其中8系产品在时速80千米撞击(目前强迫动态测试能够进行的最高撞击时速)时，胸部合成加速度仍然优于国标/欧标28%，另外，时速94.7 千米真车实撞测试证明，儿童胸部合成加速度仅为29.5g，相比普通汽车安全座椅，可提升安全性能60%以上。

好孩子高速汽车安全座，让儿童乘车出行更安全、更安心。